Pexels.com, immagini spettacolari

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Italia indietro per colonnine ricarica auto

L'Italia è in ritardo sul fronte delle vendite di veicoli elettrici perché i punti di ricarica non sono diffusi. Siamo sempre stati il Paese con il maggior numero di distributori di carburante, l'italiano è abituato a fare benzina sotto casa. Siamo esattamente nella situazione opposta per quanto riguarda le ricariche elettriche, ovvero siamo quelli che ne abbiamo di meno in proporzione alla rete viaria e per questo da parte del consumatore c'è la cosiddetta 'ansia da autonomia' ossia la paura, per chi un'auto elettrica, di rimanere a secco di energia, con le batterie scariche.

Per anni si è detto che finché non c'è un numero sufficiente sufficiente di auto elettriche circolanti non aveva senso mettere le colonnine di ricarica, ma è come dire che finché la gente non si compra un telefonino non mettiamo i ripetitori. Non ha senso. Nessuno compra un'auto elettrica se non ha la certezza di poterla ricaricare.

Oggi l'Italia è a 2,7 punti di ricarica su 100 km di strada, oltretutto molto mal distribuiti: in alcune regioni molti di più, in altre pochissimi. Abbiamo una media europea di 4,9 e poi i mercati veri - dove l'elettrico cammina - come l'Olanda che è a 48 punti di ricarica ogni 100 km di strada. La Norvegia è a 30, la Svizzera  a 11, il Regno Unito a 8, la Germania a 7.

Abbiamo molta strada da fare e in fretta.

Con la bicicletta la città respira

Uno dei settori energetici più inquinanti è quello dei trasporti. Sia perché fa un forte uso di combustibili fossili sia perchè fa uso di infrastrutture la cui realizzazione produce altro inquinamento (dalle strade agli aeroporti). Per ridurre le emissioni climalteranti provocate dai trasporti la soluzione è sostituire le automobili con le bici, anche elettriche.

Una nuova ricerca condotta da un gruppo di studiosi dell’università di Oxford dimostra fino a che punto le persone che camminano o vanno in bicicletta hanno una minore impronta di carbonio derivante dai viaggi quotidiani.

Lo dice uno studio che ha coinvolto 4 mila persone in 7 città europee, tra cui Roma: «Le emissioni derivanti dall’andare in bici possono essere oltre 30 volte inferiori per ogni viaggio rispetto a quelle derivanti dal guidare un’auto a combustibili fossili e 10 volte inferiori in confronto a quelle provocate dalla guida di un'auto elettrica»

Gli studiosi hanno osservato circa quattromila persone che vivono tra Londra, Anversa, Barcellona, Vienna, Örebro, Roma e Zurigo. Nell’arco di due anni i partecipanti hanno annotato su un diario tutti gli spostamenti che hanno fatto e i mezzi che hanno usato.

E i ricercatori hanno calcolato l’impronta di carbonio di ogni spostamento. È emerso così che chi pedalava tutti i giorni ha prodotto l’84% di emissioni di carbonio in meno dai propri viaggi rispetto a chi non pedalava.

«Quando abbiamo confrontato il ciclo di vita di ciascuna modalità di viaggio, tenendo conto del carbonio generato dalla fabbricazione, dall’alimentazione e dallo smaltimento del veicolo, abbiamo scoperto che le emissioni derivanti dall’andare in bici possono essere oltre trenta volte inferiori per ogni viaggio rispetto a quelle derivanti dal guidare un’auto a combustibili fossili e circa dieci volte inferiori in confronto a quelle provocate dalla guida di un'auto elettrica», ha scritto Christian Brand.

Se tutti i cittadini europei sostituissero l'auto con la bicicletta almeno un giorno a settimana, si rudurrebbero le emissioni quasi del 10%.

Francia, treno batte aereo

La Francia ha deciso di fermare i collegamenti aerei interni su tutti i tragitti per i quali siano disponibili viaggi in treno che non oltrepassino le due ore e mezza. Gli ecologisti chiedevano di arrivare a comprendere anche i viaggi fino alle 4 ore. Il motivo? L'inquinamento. I viaggi aerei sono molto più inquinanti rispetto ad treno. Il treno viaggia con l'energia elettrica, di cui oltretutto la Francia è ricca grazie alle tante centrali nucleari.

Un gruppo di 150 francesi per mesi hanno discusso di una serie di proposte per limitare gli effetti del riscaldamento climatico. la nuova disposizione è passata sabato, in tarda serata, all’Assemblea nazionale, con molte polemiche visto che la Francia è anche il Paese di Airbus, il colosso che produce aerei e che ha sede a Tolosa.

Sì, per tanti non bisognava infierire in questo momento sul settore aereo, afflitto da difficoltà immani a causa del Covid, senza contare i problemi di Air France, la compagnia nazionale, che a più riprese, anche di recente, ha ricevuto prestiti e aiuti pubblici per salvarsi.

La nuova legge francese, che cerca di combattere il riscaldamento climatico, prevede altre misure ecologiche concrete, come la proibizione dei piccoli aerei pubblicitari, visibili d’estate dalla spiagge. Poi, per limitare il packaging, s’imporrà agli esercizi commerciali con più di 400 metri quadrati a disposizione di adibire il 20% della superficie al «comprare sfuso»: è una piccola rivoluzione da applicare da qui al 2030.

Sarà anche vietato inserire i dépliant commerciali nelle cassette delle lettere (a parte se il proprietario vi metterà di propria volontà un adesivo con scritto sopra «oui pub», «sì alla pubblicità»). E ogni vestito commercializzato in Francia dovrà presentare un’etichetta che indichi in sintesi quale sia il suo impatto ambientale. La nuova legge ha pure l’obiettivo di facilitare la riparazione degli oggetti di uso corrente ed evitare una immediata sostituzione.

BenSound, musica gratis per i tuoi video

Hai appena concluso il tuo ultimo video? Avrai sicuramente bisogno di una traccia audio di buona qualità. Chiaramente se stai facendo un video da usare privatamente puoi usare anche la tua canzone preferita, ma in caso volessi pubblicare il video online devi essere sicuro che l‘audio utilizzato non sia coperto da copyright.

BenSound è un sito web sviluppato da Benjamin Tissot che mette a disposizione musica gratuitamente. Puoi usare il testo “Play” verde per sentire in anteprima la traccia. Se ti piace usa il tasto “Download” nero per scaricare la traccia.

Nei titoli di coda faresti bene a ringraziare BenSound.

Buoni Video con BenSound

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Xiaomi entra nel business delle auto elettriche

Da tempo si parla di grande aziende del mondo digitale pronto a bittarsi nel business dell'auto elettrica. Xiaomi, il colosso cinese noto per gli smartphone, al terzo posto per vendite globali e monopattini, ha annunciato l’intenzione d entrare nel mercato Bev, (battery electric vhicle) con un’auto a ioni di litio.

Per anni si è parlato di Apple pronta a entrare nel mercato delle automobili elettriche ma finora non si è visto nulla. Forse ora con lo sbarco di Xiaomi  Apple potrebbe rilanciare la sfida, ma al momento è stata anticipata dai cinesi.

Ci sono altri casi di grandi marchi a cui fa gola il business delle elettriche. Dyson (elettrodomestici) che in pompa magna lanciò un miliardario programma per sviluppare un'auto elettrica , ma poi fece una clamorosa retromarcia: il progetto fu cancellato perché fare auto elettriche è una cosa ben diversa da costruire un' aspirapolvere e bisogna avere conoscenze tecniche industriali molto precise e occorre tempo e denaro. E questo nonostante che un battery electric vehicle sia enormemente più semplice di una vettura tradizionale.

La macchina di Google non ha visto la luce perché Big G ha ben compreso che costruire un'autovettura con tutte le implicazioni industriali economiche non è un gioco alla portata di tutti e di chi non ha esperienza.

Xiaomi - fondata appena nel 2010 ha presentato il progetto un'automobile vera e propria grazie al fatto che l'azienda cinese produce già manufatti tecnologici del tipo più diverso (telefono, smartwatch, monopattini, televisori, ...): è una sorta di hub della tecnologia di un paese, la Cina, che “vive” di batterie a ioni di litio e accelera ogni giorno. Ma soprattutto Xiaomi si appoggia per produrre l'auto a una grande costruttore: in Cina sono molto diffusi i produttori per "conto terzi" cioè per altri marchi.  Xiaomi, rischia di essere dirompente: un vero tsunami per l'industria dell'auto.

Xiaomi e il un sub-brand Mi sono molto noti e apprezzati tra i millennials e lo sarà sempre di più per i cosiddetti ragazzi della generazione Alpha ovvero gli automobilisti del prossimo futuro. Quelli che oggi hanno 14-15 anni e vanno in giro con un monopattino Xiaomi e sono naturalmente portati a comprare non solo uno smartphone del gigante cinese ma anche un automobile di un brand del quale hanno fiducia.